當(dāng)前軌道交通中常見的減振措施
　　現(xiàn)在各地開通的地鐵線路中大部分減振措施占全線比例大多超過40%，個(gè)別線路甚至達(dá)到60%，減振措施的發(fā)展非常迅速。品種繁多、形式多樣的減振措施在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，多種新措施和新的減振思路也不斷出現(xiàn)。今天洛陽科博思新材料減振扣件廠家就為大家介紹下當(dāng)前軌道工程中常用的減振措施：
　　在現(xiàn)今軌道振動(dòng)控制工程中，常用的減振措施主要為軌道減振措施，軌道減振措施根據(jù)減振效果進(jìn)行分類，分為中等減振措施，高等減振措施和特殊減振措施；按照彈性部件使用位置不同，可分為鋼軌振動(dòng)控制、軌下減振、枕下減振和道床下減振四大類。
　　(一）、鋼軌振動(dòng)控制
　　目前控制鋼軌振動(dòng)的措施主要包括鋼軌重型化和無縫化、鋼軌維修，產(chǎn)品包括鋼軌吸振器、埋入式鋼軌
　　1、鋼軌吸振器
　　鋼軌吸振器的種類很多，包括單點(diǎn)鋼軌吸振器、長(zhǎng)條狀鋼軌吸振器以及迷宮式約束阻尼鋼軌吸振器、TRD等，這些措施主要控制鋼軌本身的振動(dòng)，各措施的有效頻段因吸振器結(jié)構(gòu)和阻尼材料的不同而不同。
　　2 埋入式鋼軌
　　埋入式鋼軌是直接把鋼軌埋置于混凝土或軌枕板的鋼軌槽內(nèi)。埋入式鋼軌最大的特點(diǎn)是鋼軌連續(xù)支承，由于鋼軌是埋入式，所埋入材料可將輪軌振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能并予以吸收，也大大地降低了鋼軌的輻射噪聲。
　　（二）軌下減振
　　軌下減振扣件是控制鋼軌振動(dòng)向下傳遞的部件。目前地鐵上采用的減振扣件都具有一定的彈性，目的是降低軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，現(xiàn)今常用的減振扣件包括：軌道減振器扣件、LORD粘結(jié)墊板減振扣件、雙層彈性非線性減振扣件以及Vangard先鋒扣件等。
　　（三）枕下減振
　　目前枕下采用的減振措施包括彈性短、長(zhǎng)軌枕和梯形軌枕、樹脂合成軌枕等。彈性短軌枕（彈性支承塊/LVT）軌道較早用于軌道減振中，但由于其對(duì)施工精度要求較高，現(xiàn)階段在城市軌道工程中使用較少。
　　1、彈性軌枕：彈性長(zhǎng)軌枕比彈性短枕穩(wěn)定性好，且彈性墊板容易更換。不足之處在于軌枕之間的溝槽會(huì)影響緊急疏散效率。
　　2、梯形軌枕：是在預(yù)應(yīng)力縱向長(zhǎng)梁下設(shè)置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎(chǔ)之上，達(dá)到減振效果。在此基礎(chǔ)上的改型產(chǎn)品為縱向軌枕。
　　（四）道床下減振
　　道床下減振是通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離，利用整個(gè)道床在彈性體上的慣性運(yùn)動(dòng)來隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)。根據(jù)道床下彈性體的不同，目前主要有減振墊浮置板軌道（根據(jù)減振墊材質(zhì)可分為橡膠、聚氨酯、巖棉三種主要類型）、橡膠支座浮置板軌道和鋼彈簧浮置板軌道。
　　洛陽科博思新材料科技有限公司專業(yè)從事減振扣件,安全疏散平臺(tái),樹脂合成軌枕,PI/PMI結(jié)構(gòu)泡沫制品,專用抗震電纜支架等結(jié)構(gòu)功能一體化材料及應(yīng)用技術(shù)的科發(fā)與生產(chǎn)銷售,施工的廠家，產(chǎn)品和技術(shù)主要應(yīng)用于軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、軍工安防等行業(yè)領(lǐng)域。
　　科博思通過技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過市場(chǎng)牽引、戰(zhàn)略布局，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，形成多元化業(yè)務(wù)；通過產(chǎn)融結(jié)合、資源整合，發(fā)揮倍增效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結(jié)合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。